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Moyen d'anti-déraillement pour les trains de chemin de fer










Est-il possible de rendre les trains "indéraillables" ?
Est-il possible de faire adhérer les roues d'un wagon aux rails de manière inamovible.

Oui, grâce à un moyen simple qui consiste en un ajout à la conception de la Roue d'acier et en l'ajout d'un troisième Rail central qui serait solidement ancré au sol entre les Traverses des voies ferrées existantes.

Quelque soit l'état des Tables de roulement des Roues d'acier, celui de la voie ferrée ou celui de la nature du Terrain ou encore celui du genre de la course du Train, ce Système mécanique et hydraulique à la fois empêche les Roues d'acier de se séparer des Rails de plus d'01 ou de 02 mm (ou d'autant que jugé nécessaire) .

Le dessin qui suit montre:
sur la moitié de gauche, le Système mécanique qui est fixe et sur la partie de droite, celui qui est mobile et réglable hydrauliquement .



La nouvelle Roue d'acier (1) est en tout point de vue semblable à la roue usuelle, à la différence qu'elle (1) est dotée d'un Ajout (2, vu en coupe dans sa partie inférieure sur le dessin), en forme d'Anneau épais dont le diamètre extérieur coïncide avec celui de la Roue et qui (2) est formé en une seule pièce avec cette dernière (1).



Cet Ajout (2) est fermement maintenu contre la Table de roulement du Rail (3, à gauche sur le dessin) par une Barre de maintien (4) qui est une partie de tout le Système d'antidéraillement.



La partie centrale du Système est faite d'un Cylindre de maintien (15) de tout le Système et qui (15) est formée de deux moitiés qui sont fixées autour de l'Essieu (13) et dont (15) la Surface intérieure (14) est entièrement pourvue de Roulements à billes rondes ou cylindriques qui permettent à 13 de tourner librement au centre de 15.

Cette partie centrale (15) est stabilisée supérieurement par un Cylindre d'acier massif (16) qui est engagé avec un jeu suffisant pour pallier aux secousses du Train, dans un Cylindre de maintien (17) qui est lui-même fixé fermement à la Surface inférieure (18) du Wagon.



Le Système (15) est encore composé dans sa partie centrale inférieure d'une Pince de maintien (11) allongée et qui enserre avec jeu un Rail central (9) qui (9) est lui-même maintenu par la Traverse (6) grâce à un Elément de maintien (9 aussi) et dont (9) la partie inférieure est faite d'une forte Tige d'ancrage (11) dont l'extrémité est fourchue afin qu'elle ne puisse pas être arrachée du sol en cas de déstabilisation du Train durant sa course.



La partie de droite sur le dessin montre une Variante du Système, laquelle Variante est dotée d'un Vérin hydraulique (23) qui est fixé fermement à la face inférieure (18) du Wagon et qui (23) est télécommandé grâce à un Système éléctrique ou électronique (22) depuis le Poste de commandemant du Train.



Grâce à sa (23) Tige (21) il (23) peut réguler la hauteur de séparation entre la Barre de maintien (4) et l'Anneau (2) de la Roue d'acier (1) rendue mobile grâce à une Articulation adéquate (non-représentée sur le dessin).

Cette Variante du système pourrait permettre une course silencieuse du Train grâce à l'ajout d'une Roue en caoutchouc dur et massif (24) qui serait fixée sur un Essieu (13) prolongé adéquatement et qui (24) roulerait dans un Rigole (assez creuse) de béton, ancrée dans le sol, tout le long de la voie ferrée et tout contre les Blocs en béton des Traverses (7 et .



De cette manière le Vérin hydraulique (23) pourrait
réguler le poids du Wagon en soulevant légèrement le Train de roulement du Wagon afin de le faire rouler un peu plus légèrement sur ses Roues d'acier (1) et un peu davantage sur ses Roues en caoutchouc (24), de manière à éviter un aplatissement trop rapide de la Table de roulement du Rail d'acier (3) et en rendant la course du Train moins bruyante ou encore silencieuse, si possible.






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